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1、都说同行是赤裸裸的仇恨，可真到出丧的日子，哪怕口是心非也得留点体面。一大早外媒说苹果放弃造车要专注优先级更高的 AI 项目。中国同行轮番出来送别，李想说是正确的战略选择，何小鹏是没想到，有两个人不咋厚道，一个是马斯克，一言不发送了两个表情，敬礼加抽烟，让你自己品，一个是雷军，很震惊之余 PR 自己的人车家全生态，表决心还要认真造好车。只有资本市场最诚实，股价是红的。
2、苹果造车是起个大早赶个晚集，2014 年立项起了个名字叫泰坦 Titan，一个阉割亲爹一个是沉船，怎么看都有悲情色彩，而且贯穿全程的是路线之争。最开始泰坦老大想学特斯拉弄个半自动驾驶的汽车，苹果设计总监要学乔布斯做个没有方向盘的汽车。争论了一年多，项目老大熬不住直接走人，又过了半年返聘老干部，才定下来不做整车，只做自动驾驶软件的研发，而且直接就奔着最高等级的 L5 去了。
3、第二轮路线之争又是两年后，从特斯拉挖来的出走高管二度入职苹果，来了之后第一刀裁员，第二刀重新造车，毕竟整车来钱快，股价蹭蹭涨。问题是这一年苹果扛不住了，要求大家必须聚焦主赛道，iPhone 的硬件产品和软件服务收入。整个 2019 年，苹果研发的 66 辆汽车只在道路测试行驶了 7544 英里，平均每辆车开了不到半箱油。
4、这是苹果放弃造车的第一轮舆情。好死不死，改革后的苹果 19 年年中收购自动驾驶初创公司 Drive.ai，又向专利商标局提交了自动驾驶专利，这波舆情最后不了了之。又过了两年，二进宫的老干部也走了，接手人是负责 IWATCH 和健康软件的凯文・林奇，他最后拍板，造一辆价格在 12 万美元的全自动驾驶汽车。
5、从 22 年开始苹果就不断给造车降预期，先是价格降到不超过 10 万美元，然后是自动驾驶等级从 L5 降到 L2+，发布时间从 25 年拖到 26 年再到 28 年。大家都觉得这个打法套路很眼熟，先量产占领市场，再迭代升级技术，跟苹果颠覆世界的价值观不匹配。
6、更复杂的是市场环境变了，十年前特斯拉一枝独秀，十年后中国同行前赴后继，价格战武装到牙齿，还有混动和增程这种养猪偷塔战术，换了谁都不敢保证能颠覆行业。所以彭博说直到最近几周，苹果最高层才下定决心要关停造车这个项目。
7、全世界都在降本增效，几千人花了几十亿美元干了十年看不到结果，活脱脱的无底洞。更关键的是从供应链到车机再到外观和性能参数，苹果都没有办法做到遥遥领先，与其泯然众人不如离场止损，还有更重要的事情值得做，比如 AI，比如 SORA。
8、从这个角度来看，就更容易理解任老板为什么坚持华为不造车。每家公司最终都会走向死亡，活下去才是最重要最正确的战略，因为活得长就是胜利。